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◆顏色：7色任選
◆尺寸：寬1.4CM , 長約100CM (含釦頭尺寸) , 桃心約3.5*3.5CM , 圓直徑約2CM
◆材質：人造皮革 , 合金釦
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高鐵是否南延屏東，點燃地方政府對交通部戰火，根據交通部高鐵局去年底完成的初步工程評估，可能延伸的三方案各有困難，其中與台鐵平行方案，需耗資九百億元，但只比台鐵快九分鐘。交通學者認為，高鐵延伸屏東將讓台灣又多一處蚊子車站，盼政治人物「尊重專業」。
交通部長賀陳旦日前向媒體表示，「高鐵南延屏東需等外在環境成熟才考慮」，引起民進黨籍立委不滿，屏東縣長潘孟安昨也批評賀陳旦高傲，對屏東人長久期盼的交通建設冰冷以對，「用天龍人來看台灣」、「傷了屏東人的感情」，期待總統、行政院長盡快定案。
不過交通部次長王國材說，賀陳旦並未否定高鐵延伸屏東計畫，過去高鐵局對南延屏東初步研究不可行，但部長也了解屏東縣政府及民眾需求，已指示同仁啟動可行性評估。至於「比台鐵快九分鐘」只是過去高鐵局內部評估過程的資料之一，交通部將重啟客觀評估。
高鐵局表示，因應行政院要求於去年進行高鐵南延屏東案評估，初步評估有三方案，一是高雄到屏東段與台鐵共軌，但因路線容量受限台鐵列車，能開的班次有限，經費約需數百億、行車時間與台鐵相同，但軌道網拍熱門產品、電超人氣商品力、號誌相容性考驗既有技術。
方案二是高鐵沿著台鐵新闢平行隧道和路線，需經費八、九百億元，高雄到屏東僅比台鐵快九分鐘；方案三新闢路線，高鐵離開台南後行經燕巢機廠後南延直線到屏東，但預估要耗資一千多億元，且南延後軌道橋梁還要拆掉重做，號誌施工更會影響高雄段營運停擺。
淡江大學運管系副教授羅孝賢說，解決問題要看成本、效益，從這兩項來看，「高鐵延伸都不是解決問題方式」。他說，屏東的需求不能忽視，但解決方式不應拘泥於高鐵。現在情勢似乎非要高鐵不可、不給高鐵就是二等國民，但延伸屏東後營運成本提高、轉嫁票價也提高，效益不見得高，還可能成人氣商品為蚊子車站，「希望政治人物能尊重專業！」
台灣高鐵回應，合約只有南港到左營，省錢大作戰高鐵南延屬交通部權責。
WBC台灣隊欠先發投手，總教練郭泰源傷腦筋，除繼續苦等王建民回心轉意外，把牛棚改先發也是應急的方法，譬如倪福德試試先發的可能，還有從業餘培訓隊許凱翔、吳丞哲和吳俊杰裡，能不能至少一個冒出頭，稍解無米之炊的窘境。
現有先發投手主要人選，也許是西武郭俊麟、樂天宋家豪、巨人廖任磊，及飽受期待的業餘左投呂彥青，當然陳冠宇或老將嘟嘟潘威倫與陽建福，再加倪福德調整看看，培訓隊三小將應該可以留一個去練心臟，整個不可預期性很高。
但也不必悲觀，WBC本非典型大賽，比較像春訓熱身賽，各隊調整與投入的進度、心態不無關係。按傳統來看，日本、古巴、南韓、多明尼加這種球隊，不論什麼時候打國際大賽，都像拼命三郎；美國慢熱但沒有人會輕忽他們的存在。台灣在A組，至少贏以色列、荷蘭是必要的，能進第二輪就可喜可賀！
這些都是後話，棒球不確定的風格還是讓人懷著希望。當看到富邦悍將要談好三位洋投的加盟，聯想到國家隊缺先發投手，一方面旅外受限於美國球團或經紀人不放行，另一方面是不是和職棒四隊大量使用洋投先發有關？
打高投低，在這兩季是普遍現象，使用球的彈性系數或投手戰力薄弱都是因素。另一個現象，過度依賴洋投，土投在先發部分欠缺栽培，到國際賽自然一眼望去找不到主將。在洋投包圍下，較出色的先發土投，主要是中信鄭凱文和Lamigo桃猿王溢正，不過鄭凱文婉拒徵召，王溢正是猿隊不支援國家隊。
即使這兩位想出賽，鄭凱文2016年球季上半是先發，但下半季尤其是後段改中繼；王溢正偶有佳作，可年度平均ERA、WHIP過高，控球穩定性不足。此外大部分本土投手都放在牛棚，為了戰績還是大量使用洋投先發，土投先發有一搭沒一搭，到國家隊需要時，能堪大任的如鳳毛麟角。
且鄭凱文和王溢正都是旅日回來的，確實存在斷層的問題。一流新秀先讓國外簽走，但也不至於誕生不了一兩個本土先發王牌。日本在有所謂「松坂世代」與「手帕世代」，現有「大谷世代」以投手來說，就有大谷翔平、藤浪晉太郎和明治大學柳裕也，台灣自「金龍旗世代」便後繼無力。
回頭看看2010年的投手新秀張耿豪、李居冠；2011廖文揚、賴鴻誠、官大元；2012林晨樺、林煜清。之後，還有黃勝雄、謝榮豪、林樺慶、林子崴等等，陸續投入職棒，只是尚未成氣候或遭釋出。這十幾個若能出兩個給國家隊用，總教練郭泰源就不用頭殻抱著燒。
遠程當然是建全二軍教練團與賽制強度，其實蠻建議中職二軍去打業餘聯賽，不然四隊的二軍能打出什麼強投，我還挺懷疑的。另外是四隊職棒本土先發投手輪值，固定要有兩個本土，否則一下先發一下牛棚，或老是在調整，是養不出新生代先發王牌的。
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