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商品訊息描述



商品訊息特點









【菁炭元素】480高丹日式養身高透氣繃帶爆瘦極致塑身背心(熱銷3件組)

材質:85%尼龍+15%彈性纖維
顏色:黑,膚,紫(隨機出貨)
尺寸:請依腰圍尺寸選購
XL 腰圍22吋~28吋,下胸圍28-31吋
2XL 腰圍29吋~35吋 ,下胸圍32-35吋
3XL 腰圍36吋~42吋,下胸圍36-40吋

◆穿著方式由下往上穿哦!!
◆此款有附胸墊哦~~
◆此美圖為背心+塑褲,非連身衣哦

◆商品嚴選高彈智慧型加壓透氣紗,依人體工學精密計算裁片!
此款特別做爆乳設計,穿著時請將胸部往上托提(才不會覺得壓胸哦),
第一次穿著時會覺得很緊,請您放心由下往上穿,
穿上後你會發現您的腰身立現,而且非常舒適!

【菁炭元素】一看就懂快速了解商品懶人包

Q:你們家的塑身商品的優點?
A:每個進口的塑身會經過國內經濟部標準檢驗局檢驗,已獲得一箭穿心「M」字軌的檢驗內置圖片 1,英文字M是代表監視的意思,這種標識必須另外加註產品的批號,同時也經色牢度適合,都是很合乎標準之上哦

Q:網紗材質會不會很容易破,透氣嗎?
A:商品嚴選蜂巢式高彈智慧型六角網紗去打版設計,面料彈性大依照亞洲人的身型去做精密緊度的計算,穿著時請慢慢拉,不會破也很透氣哦

Q:第一次或不常穿需要注意些什麼嗎?
A: 所有的塑身衣褲商品,塑褲/連身衣/托胸衣/塑身衣均都由下往上穿,像穿絲襪一樣慢慢往上拉哦!!

在內圖的最底下會附上正確穿著步驟,第一次穿著時會覺得很緊,請您放心慢慢由下往上穿,穿上後你會發現您的腰身立現,而且非常舒適!

正確塑身衣穿著步驟:
1.將雙腳套入塑身褲管,由下往上拉提至臀部,後背拉平,
緩緩將上衣前領口托胸線貼合胸底線。
2.兩手將塑身衣肩帶拉至肩上,調整至肩部舒緩即可。
3.調整塑身衣和胸部位子,將塑身衣兩邊包覆胸部處,
將胸部脂肪由外像內聚隆達到舒服即可。
4.整理腰部下沿處脂肪飽腹舒服即可

Q:你們的商品尺寸怎麼選購?
A:在圖片的最底下會整理出該商品的腰圍及臀圍,依據您的身型去選購就行了。如腰圍與臀圍介於兩者間以個人喜好的緊度選購大一碼或小一碼

Q:洗滌方式該如何清洗?
商品外包裝均有貼標貼,有告知洗滌方式哦
深淺衣物一定要分開洗滌哦,避免染色,避免與其他種類衣物混洗

◆審閱期退貨條件:個人貼身衣物基於衛生考量,除商品本身有瑕疵,車縫不良、髒汙、破損可退換貨外。商品含贈品不完整 經損毀、拆除吊牌、有異味、香味、髒汙、衣服經洗滌、後即不可退貨。 審閱期不等於試用期。

◆此商品為爆殺超值,請選碼要多留意歐,謝謝
尺碼有任何疑問歡迎詢問︿︿
<消費者服務專線 04-7389725 及信箱 tengyue2785@gmail.com>







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【黃力勉╱台東報導】

台9線卑南鄉龍過脈路段,18日傍晚發生一起車禍,一輛北上的聯結砂石車後輪脫落,脫落的輪胎不偏不倚就撞上後方、市價超網購達人過千萬的賓利轎車,造成賓利車頭受損,雖然無人傷亡,但維修金額恐怕超過百萬元,令砂石車駕駛直呼「倒楣」。

「平安就是福,其他都小事!」賓利車的張姓車主表示,砂石車開在他的前方,車速不快,當時他看到砂石車左後輪有異狀、搖搖晃晃,才想要超車請司機停車檢查時,沒想到砂石車的左後輪就飛出去,彈到山壁後不偏不倚就砸中車頭,讓他嚇一大跳。

賓利車被輪胎撞擊後,左前方車頭毀損嚴重,保險桿破裂、車頭燈破損,引擎蓋鈑金也有撞擊痕跡,車頭零件沿路散落一地,由於車輛單價高,粗估維修金額可能超過百萬元。

張男表示,他是從台北開車到長濱找朋友,預定昨天從台9線北上返回住處,發生車禍後只能留在台東處理後續。

肇事的砂石車潘姓駕駛,看到被撞的是要價超過千萬的賓利,無奈的說怎麼會這麼倒楣,後續賠償問題將與公司協調。

受損賓利車型為Continental GT車款,新車價1160萬至1780萬間。對於維修金額張男不願臆測,僅表示車價確實超過千萬。

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國立臺灣海洋大學日前在交通部航港局會議室,舉辦「2016 STCW資訊研究中心年度論壇」,邀請產、官、學界代表與會共同研討國際最新航海人員訓練認證機制及國際公約相關重要議題。

海洋大學表示,為建構海運新知發展平臺,以掌握船員相關公約的發展脈動,在交通部航港局大力支持下,海洋大學成立了「STCW資訊研究中心」,希望透過學術研究以及產官學界的交流,促進國內海事相關產業與政策與國際接軌,並落實國際公約內國法化,讓我國各項作業符合STCW國際公約相關強制性規定,充分展現我國完全實施該公約。

此次研討會邀請菲律賓海事管理局STCW執行主任Captain Diaz及菲律賓Cargo Safeway公司總經理Captain Casareo共同參與討論,並介紹「海員當值及培訓認證標準」,另針對「MLC 2014年修正案之因應作為」及「國外專業訓練證書採認制度」兩大議題進行研討,由海洋大學商船系郭俊良主任及海洋大學商船學系林彬講座教授進行專題報告,邀請交通部航港局、中華民國輪船商業同業公會全國聯合會、長榮海運公司、高雄海洋科技大學、中華民國海員總工會等單位代表參與討論。

海大商船系郭俊良主任表示,國際海事勞工公約(MLC)主要是規範船上工作海員的最低要求、雇傭條件、住宿、消遣娛樂設施、食物及煮食供應、健康保障、醫療照顧、福利及社會安全保障、公約之符合及履行等,並結合港口國管制(PSC)措施提高執行效益。

海事勞工公約二○一四年修正案,將於明年元月十八日生效,航行於國際航線的本國籍船舶,必須攜帶財務擔保證明,以確保其財務擔保提供者,可遣返被其遺棄的船員,以及滿足任何船員契約性索賠。

郭俊良主任指出,雖然我國並非國際勞工組織(ILO)會員國,仍應符合相關規範,達成國內相關法規與國際接軌,才能讓我國船員及船舶在世界各港通行無阻。建議修訂航業法之子法「船舶必買運送業投保營運人責任保險及旅客傷害保險辦法」,以因應海事勞工公約之二○一四年修正案的要求。

海大林彬講座教授表示,目前國際上仍有一些國家不承認臺灣海事主管機關頒發的船員適任證書,如何協助船員透過STCW會員國通過檢核的訓練中心,接受國外船員的受訓及考核,取得國際船員的適任證書,也是值得重視的問題。

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